A-10“雷电”攻击机

A-10正在接受加油。硬式加油管上安装有控制加油管运动的稳定翼面。

美国空军使用的加油技术为“硬式加油”。在加油过程中,受油机贴近加油机;加油机上的操纵手控制一支硬式加油管(既图中所见,外面是金属套管,里面是输油管),插入受油机加油口,接通后开始加油。该技术加油速度快,受气流影响小,受油机无需加装突起、阻力大的加油探管;但是加油机上的设备较为复杂。

由于研制A-10时,只为其配备了基本的探测火控设备,因此A-10在复杂气象和夜间的战斗力有限。为此美军曾经考虑将F-16改进为一种拥有基本防护装甲、能够携带30mm口径加特林炮吊舱的A-16攻击机,并进行了大量试验,装备了少数部队,但后来由于F-16本身先天并非攻击机出身,在近距对地支援时有众多缺点,机炮吊舱射击时震动过大,该计划最终被放弃。

美空军正在对A-10近距空中支援飞机进行改进,使之具有目标定位吊舱能力,并能够发射波音公司的联合直接攻击弹药(JDAM)和洛克希得·马丁公司的风修正弹药撒布器(WCMD)。

空军一直在试图改进A-10的机上数字存储管理系统、数据链能力、多功能彩色显示以及1760条数据总线,使飞机能够发射"J"型弹药。但这些改进工作是一项一项单独进行的,而不是作为一个组件包来进行整体改进。

几个月前空军才开始想到把单独的改进工作合并成一个项目以节省费用,同时也可以考虑进行其它的改进,比如说改进机上JDAMWCMD的合成能力以及目标定位吊舱的能力。

A-10“雷电”攻击机

合并后的项目还可使空军改进其机载电力系统以支持新系统的运转。如果该提议获得空军和国会的同意,合同将会在2000财年签订。该计划将花费3.2亿美元用来改进366架A-10飞机,每架飞机的改进花费不到100万美元,非常便宜。第一架具有精确交战能力的飞机将在2005财年投入使用,到2007财年全部交付完毕。2005年至少可以形成一个中队。

改进后的A-10将为现有和未来的目标定位吊舱(如洛克希德·马丁公司的低空导航和红外夜间目标定位系统LANTIRN、先进目标定位吊舱)提供通用界面。今后几年,空战司令部(ACC)还有可能研制A-10目标定位吊舱--那是一种类似于改进后的LANTIRN吊舱或具备该效能的吊舱。如果该项目进展顺利,A-10还可能成为一种有前途的的飞行平台。

2001年11月,美军确定由丘比克(Cubic)防务系统公司为A-10提供价值约200万美元的人员定位系统(PLS),预计于2002年早期完成交付。人员定位系统能够使A-10攻击机迅速获得地面人员——主要是等待救援人员的位置信息,以便为地面人员和救援部队提供火力掩护。该系统设备能在地面人员和救援飞机间建立抗干扰的无线电通信链路,从而使救援飞机能高精度的单向确定幸存者的位置。

2006年5月,据国防官员们在国会作证时称,空军的A-10仍然是该军在阿富汗以外运行的唯一战斗攻击机。6个空中国民警卫队占有战备A-10飞机的38%。它们正在采用新的驾驶舱、数据链、瞄准吊舱综合和联合直接攻击弹药能力进行升级。将来增加的能力还包括卫星通信无线电以及用于战斗搜寻与救援任务的轻型空中救援系统。新产生的推力性能不足问题也使其升级TF-34-100A发动机成为当前的优先任务。

A-10“雷电”攻击机

A-10“雷电”攻击机

下图为一架A-10上的精彩涂装。

A-10“雷电”攻击机

·空军世界首页  ·博客  ·攻击机  ·English site  ·上一页:A-10 ·下一页:A-10