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V-22“鱼鹰”安全性的真相

2016-02-27 21:40 编辑:空军世界 点击:
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核心提示: —— 每当说起V-22“鱼鹰”倾斜转翼机,许多网友都会脱口而出:这飞机不安全!该机发生过的几次重大事故,确实给人留下了深刻印象。到底“鱼鹰”是不是安全?如果它不安全 …… 全文:

每当说起V-22“鱼鹰”倾斜转翼机,许多网友都会脱口而出:这飞机不安全!

该机发生过的几次重大事故,确实给人留下了深刻印象。到底“鱼鹰”是不是安全?如果它不安全,为什么美军仍在努力的研制、装备这一飞机,甚至近期美国空军、海军、特种部队先后提出采购“鱼鹰”?其中海军甚至下了大订单,决定要用新改型CMV-22“鱼鹰”来代替大量装备的C-2“灰狗”舰载运输机?

“鱼鹰不安全”的理据是什么?

1991、1992、2000年,V-22遭遇若干事故,2000年4月8日,一架“鱼鹰”坠毁,机上19人全部丧生。其实,军用飞机在研制阶段坠毁实在不是稀罕事,美军战斗机是到F-22这代才没有出现研制阶段的重大事故。但那一天,“鱼鹰”除了四名机组人员,还运送了15名海军陆战队员,一下子造成19人死亡,造成了被无数人牢记十几年的恶劣影响。

V-22“鱼鹰”确实是一种安全的飞机

但就在这一事故发生后不久,波音与贝尔公司已经找到了对付“涡流环状态”问题的办法,这个问题就是试验坠毁的主因 —— 当旋翼机(以往主要是直升机)在接近地面时,产生的下洗气流构成了复杂的涡流,反过来作用在旋翼上,导致发生升力丧失的险情。

事故发生后,许多美国写手出于各种原因,特别为了博取眼球来抬高自己的“专业权威地位”,对“鱼鹰”进行了长达数年的口诛笔伐,他们纷纷撰文声称涡流环状态“根本无解”,“鱼鹰”无法变得安全。

这些关于“涡流环状态”的文章,是十几年来许多人指责“鱼鹰”的理据来源。最糟糕的是,这批写手里有不少航空专业或者半专业人士,他们说的许多要点有一定事实根据。部分位居高位政客也为了捞取政治利益,频频用这些“理据”来公开诟病“鱼鹰”。那么,这些理据到底是否百分百靠得住呢?

实际上,波音与贝尔公司很快就为解决“涡流环状态”进行了改进和试验,采用增加警报功能等措施及时为飞行员提供预警。更为积极的措施是经过进一步大量试飞,确定了“鱼鹰”更为真实、更为全面的速度升降率包线,证明了实际上“鱼鹰”比美军已有的直升机有着更大的宽容度。而此前事故的产生,主要原因是试飞新型原型机时对其包线没有全面了解,导致误入危险状态。

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