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波音727,失落的波音第二炮(3)

2016-01-31 16:54 编辑:空军世界 点击:
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核心提示: ——— 波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机,1963年试飞。但现在已经比较难见到这一机型。部分零件如机身组件与707相同。波音727采用类似三叉戟的设计,3台发动机全部装置在飞机尾部 …… 全文:

波音727机翼的设计很成功,根据美国联合航空公司等几家用户的要求,对各种增升措施进行了特别的研究,机翼采用三缝式后缘襟翼,内侧前缘克鲁格襟翼,外侧前缘缝翼,展弦比7.07。由于727比707有更高的起降频率,因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。727的主翼后掠32度,翼面面积1,700平方呎(机翼面积157.9平方米),飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片,使翼面面积可增加25%,达到低速进场及短场起降的要求,这种设计后来应用于波音747。由于三台发动机装在机身尾部所以采用「T」字型尾翼。另外,727引进了全液压操控面,使飞机更容易操纵。

停产

七十年代中期,波音因应727-200 Advanced型的成功,于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客;重新设计主起落架,由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式;使用马力更大的JT8D-200型引擎;加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。 

可是,波音727有着先天的缺点,限制它未来的发展。这包括它使用后挂引擎式的设计,使它不能使用体积较大的高涵道比涡轮风扇发动机。另外,三人式的驾驶舱(正、副机长及飞航工程师)也在七十年代被双人式驾驶舱取代,若727-300型改为两人操作设计,便会与727-100/200型无法互通。而且,当年各地的机场都投入资金改善设施与延长跑道,加上推力越来越大的新式引擎不断出现,令当初727可以在短跑道起降的卖点变得没有那么重要了。尤其是在当年经历过能源危机,令三引擎、运作成本日高的727到了需要取代的时候。 

七十年代末期,波音宣布研发7X7的计划(即后来的767),目的除了跟空中客车的A300竞争,亦需要取代上一代的喷射客机波音707。同一时期,市场上存在着很多介乎737及7X7之间运量的航线。虽然这些航线可以以727飞航,但由于727的运作成本亦日渐增加,加上更可靠的发动机不断诞生,令波音决定淘汰三引擎的727。于是727-300的计划于1976年被改为7N7,亦即是日后的757。 

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