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波音727,失落的波音第二炮(2)

2016-01-31 16:54 编辑:空军世界 点击:
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核心提示: ——— 波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机,1963年试飞。但现在已经比较难见到这一机型。部分零件如机身组件与707相同。波音727采用类似三叉戟的设计,3台发动机全部装置在飞机尾部 …… 全文:

波音707于1950年代面世后,彻底改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高,因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用,用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机,运作成本要比707更低。 

波音公司1956年2月开始进行方案论证,经过3年的方案论证后,1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月,波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后,启动727-100型的生产,1961年6月开始制造原型机,1963年9月第一架波音727-100开始试飞,1963年12月获美国联邦航空局型号合格证,1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年,第一千架波音727交付,成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机(而最初设想的销售指标只是250 架)。 

波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机,降低了油耗,提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。波音727先天的缺点限制其未来的发展。机身后部挂发动机的设计,无法使用体积较大的新型高涵道比的涡轮风扇喷气式发动机。地区机场改善设施与延长跑道,加上推力越来越大的新式发动机不断出现,令当初727可以在短跑道起降的特点显得没有那么重要了。

技术特点

波音727的机体前半部沿用波音707的机体设计,部分机身组件与707相同,使波音707及727在零部件方面具有共通性,降低开发成本。采用三人制驾驶舱(正、副驾驶员及一名随机工程师),拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间,客舱采用单走道,每排安排六个座位,座椅采用「3+3」布局。在机尾下半部设有一条下放式登机梯,飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥(梯)。 

波音727最初装备3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型发动机,呈“品”字型装在机身尾部。其中两台悬挂在机身尾部两侧,中间一台位于机尾,其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。飞机设有辅助动力单元(apu),飞机临时在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机启动发动机,亦可为飞机提供所需电源、液压及空调动力。波音727 在没有地面辅助设备以及过去从未起降过喷气式客机的机场起降。 

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