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中国最强突击车:二代猛士长轴

2015-08-17 21:31 编辑:空军世界 点击:
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核心提示: 全新开发的二代猛士长轴距版,包括“短头”多功能运输车。动力舱的布局和驾驶舱的设定都是全新开发。军方要求很明确:较悍马在承载能力提升17%。可通过伊尔76空运、空投。在人员物资满载的工况下动力提升25%。三大总成全部国产化,制动性和稳定性满足军方要求

从2000年早些时候,东风汽车就在争取解放军1.5吨级通用军车项目。

至2008年,在美军  Humvee(以下简称悍马)基础上经过二次开发的猛士项目获得突破,并小规模列装解放军进行摸底测试。

至今,猛士系列装甲车与勇士军车分别进入我军各级部队服役。本文将就最新款长轴2代猛士装甲车,在新疆、西藏执行反恐任务的技战术进行点评。

长轴2代猛士装甲车      作者:宋楠

   1、历史回顾

长轴2代猛士装甲车      作者:宋楠

    从1960年代,解放军第一代轻型指挥车(0.5/0.75吨级)北京212正式服役。至2010年进过数10轮改款后,北京212逐步退出我军现役装备序列。车型老、动力不佳、故障频繁、几乎为零的改装潜力,使得这款传奇军车走下神坛。

长轴2代猛士装甲车      作者:宋楠

    1990年代初,勇士指挥车(0.5/0.75吨级)开始研发,并在2010年进入解放军以及武装警察部队服役。这款替代北京212的通用军车,更多的还是执行通勤任务。小部分车型被改装为地空雷达、反坦克导弹、通信指挥车。就其载荷以及改装潜力来看,已经不能让军方高层满足。尤其是两次海湾战争期间,美军的悍马军车(1.5吨级)给军方高层留下了深刻印象。

长轴2代猛士装甲车      作者:宋楠

    2009年,东风二次研发的猛士亮相,包括基型车(5门指挥车,3门运兵车)在内的各种改型车也同时推出。尽管此时,美军已经开始逐步淘汰悍马以及轻型装甲车。不可否认的是,受制于我国汽车工业总体发展水平,军用车辆的发展一直落后于各国军队,尤其是美军,德军甚至日军。当然,看似美军淘汰悍马的同时,我军却在大规模装备。但是,军方高层很明确地指出,猛士项目不能单纯的模仿,而是要根据我军特点、中国汽车工业总体水平,应用前端技术开发出一款全新的1.5吨级通用军车。

长轴2代猛士装甲车      作者:宋楠

    上图是,在1代猛士研发的同时,根据部队需要而全新开发的一款“短头”多功能运输车。虽然采用的是猛士的底盘,但是动力舱的布局和驾驶舱的设定都是全新开发。军方对猛士的要求很明确:较悍马在承载能力提升17%。可通过伊尔76空运、空投。在人员物资满载的工况下动力提升25%。三大总成全部国产化,制动性和稳定性满足军方要求。“短头”载具具备空间优势可扩展战术能力。“长头”(即标准型)改装潜力大,可满足多军种使用需求。为加大作战半径,油耗要能降低30%,续驶里程要提高50%。要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境,提高电子通信能力。舒适性、平顺性、耐久性都要有所突破,并在具有较长的全寿命周期(15年)。

长轴2代猛士装甲车      作者:宋楠

    2013年5月份,东风猛士的重大改款出现在北京某防务展上,而在此之前,网络上已经流传出了数十张来自不同车厂的近乎悍马的装甲车的谍照。其中南京依维柯、宝鸡改装厂的相似车型(均采用近乎悍马的底盘)在2009年就开始进行测试,东风的装甲版猛士可以被看做“根儿正苗儿红”的嫡系产物。这款近乎全新研发的2代猛士,无论国产化率还是防护性能均得到了极大地提升。如果说东风1代猛士(基型车)是模仿悍马而来(猛士的动力、变速器、分动器均采用原装备件),那么2代猛士(装甲版)则是一款核心部件自主化的全新车型。

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