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B-1B“枪骑兵”超音速战略轰炸机 美国空军 :: 空军世界

2015-06-01 16:26 编辑:空军世界 点击:
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核心提示: B-1B“枪骑兵”(Lancer)由洛克威尔公司研制,目前由 波音公司 进行发展开发。为躲避战斗机的截击,美国空军的战略轰炸机首先向着高空高速的方向发展。在此后的短短数年内,美国空军相继发展出10台发动机的B-36D,6台发动机的B-47,并最终研发成功8台发动机的

B-1B“枪骑兵”(Lancer)由洛克威尔公司研制,目前由波音公司进行发展开发。为躲避战斗机的截击,美国空军的战略轰炸机首先向着高空高速的方向发展。在此后的短短数年内,美国空军相继发展出10台发动机的B-36D,6台发动机的B-47,并最终研发成功8台发动机的B-52“同温层堡垒”。和B-29相比,B-52在飞行高度超出近三分之一,速度也几乎增加至两倍。

点击查看:B-1B剖视图

美国空军B-1B超音速轰炸机紧接着,在B-52之后,美国空军又设计出了B-58轰炸机,最大飞行高度超过了15200米,最大飞行速度达到了1850千米/小时。B-58于1960年服役,但由于各方面原因,它在服役10年后就分阶段退役。在B-58之后,美国空军又发展出XB-70“瓦尔基里”轰炸机,最大飞行高度24400米,最大速度更高达3倍音速。虽然XB-70在技术上取得巨大进步,但由于研制经费大大超标,最终于1960年被取消。

以当时的技术水平而言,高空高速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2飞机被击落事件,使美国空军开始认真探索低空突防问题。随后的1961年美国空军启动了“亚音速轰炸机”(SLAB)计划。1965年启动了“先进有人驾驶战略飞机”(AMSA)计划。AMSA的主要任务是在敌人的首次打击中生存下来,并成功突破敌方防御,将防区外发射武器或自落体武器精确投射到军事或工业目标上,从而对地方可能发动的核袭击实施有效威慑。所以,AMSA必须具有良好的生存能力、突防能力,以及比B-52好得多的大载弹量核大航程能力。

1969年,美国空军发布了项目需求书,AMSA被正式命名为B-1“枪骑兵”。“枪骑兵”也由此开始书写极不平淡的春秋岁月。在70年代末,美国空军曾试验过B-1A原型机,B-1A的主要作战方式为超音速高空突防,但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网,因此A型很快下马。

80年代初,B-1又被美空军提上日程,但这次是要研制低空高速突防的B-1B,通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。86年首架B-1B投入现役,目前在役的数量约为95架。B-1B拥有世界各种轰炸机中最大的有效载重量的桂冠。

美国B-1B超音速战略轰炸机。B-1B能够凭借超音速和隐身两大法宝突破敌方防线。为实现超音速和隐身,B-1B外形采用了翼身融合体,发动机收在翼根下方,显得非常流线,也非常漂亮。在起飞时,变后掠翼总在最小后掠角位置,以获得最大升力;在高速飞行时,收回到大后掠角的状态,减小阻力,提高飞行速度。发动机采用四台通用电气公司的F101-GE-102涡轮风扇喷气发动机,推力13620千克。空中加油装置是美空军标准装备,B-1B的加油口装在机头白线处。

白色涂装的B-1A原型机。

美国空军B-1B超音速轰炸机

经多次优化,到1967年,AMSA的基本外形数据为:长41.02米,高8 .99米,机翼完全后掠时翼展37.92米。机翼为上单翼布局,三角翼,翼尖圆滑过渡,前缘凸齿正好位于进气道后部,最大后掠角约为55°。平尾位于机翼偏下一点,当机翼处于最大后掠角75°时,机翼和平尾平面几乎构成了一个连续平面。机翼有一个小上反角,以增大其安定性。四台发动机位于机身后部,尖削形的二维进气道位于机身前部。矮小的单垂尾位于机身尾部,在机腹下部发动机短舱外侧有两个腹鳍。座舱后缘柔和过渡至机身中部。整机重量为158760 千克。

随后,空军要求“短程攻击导弹”(SRAM)的内部挂载量从24枚增加到32枚,也就是说,要把发动机短舱从机身尾部移至飞机气动中心附近,但发动机排出的高温气体又会对机体产生不利影响,而且平尾位置也要重新布置。经上述调整后,AMSA1968方案就和后来的B-1有了一些相似。机身加长至45.6米,高度增加至16.6米,机翼最大后掠时的翼展增加至40.60米。发动机上下叠加,成对位于机身两侧的发动机短舱,进气道基本没改变。垂尾高度和面积增加较多,安装位置前移数英尺,取消了腹鳍。座舱鼓包更平滑地融入机身。机翼前缘凸齿的尺寸有所缩小,不再融入机身,而是相交于发动机短舱上部的整流包皮,机翼也后掠收入该整流包皮。机翼外形做了修改,机翼前缘平直地向翼尖延伸,并与后缘相交。

当B-1最终飞上天时,罗克韦尔公司又对它进行了一些修改。和AM-SA1968方案比起来,其机长增加到46.02米,机高减少到10.09米,机翼处于最小后掠时的翼展增加到42.73米。为提高低空乘坐品质,在座舱前部机头两侧增加了鸭式小翼。机身设计第一次采用了面积律,机冀前缘凸齿的前缘从发动机进气道引出,在机身外部形成一道凹曲线。机翼翼尖曲线更钝,机翼后掠角为15°-75°。

在AMSA1968方案中,一直存在着翼尖失速问题。为此,将接近正方形的机身剖面改为圆形,将机翼前缘凸齿加厚,并和圆形机身形成翼身融合构形。发动机也改成左右并列配置。机翼位置下移,在两组发动机短舱间形成一个凹槽,正好用来布置主起落架舱,而在AM-SA1968方案中,主起落架舱位于发动机短舱内。

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