当前位置:主页 > 坦克装甲车 > 正文

联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车

2016-02-17 07:47 编辑:空军世界 点击:
  • 扫描到手持设备
  • 字号:
核心提示: 1964年,联邦德国陆军提出发展战后第二代中吨位(3.5~10t)轮式车辆的要求,驱动型式包括(4×4)、(6×6)和(8×8)的装甲车和战术卡车。所有车辆都应能水陆行驶,并尽量采用民用部件,以降低车辆成本。 同年联邦德国蒂森·亨舍尔公司、MAN公司等5家公司组成了总
1964年,联邦德国陆军提出发展战后第二代中吨位(3.5~10t)轮式车辆的要求,驱动型式包括(4×4)、(6×6)和(8×8)的装甲车和战术卡车。所有车辆都应能水陆行驶,并尽量采用民用部件,以降低车辆成本。 
同年联邦德国蒂森·亨舍尔公司、MAN公司等5家公司组成了总设计局,决定联合研制样车。戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司虽未参加总设计局,但在1966年也开始独立研制新型轮式车,并最终中选。 
1968年,两个设计部门都研制出第一批样车并进行了对比试验。1970年10月试验结束后又对样车从军事与技术等方面进行评价。最终确定发展山猫(Luchs)(8×8)装甲侦察车、TPz-1(6×6)和TPz-2(4×4)装甲人员输送车以及3种驱动型式的战术卡车。其中TPz-1也称狐狸(Fuchs)装甲人员输送车。后来,TPz-2车未投产,但由EWK公司发展成APE水陆工程侦察车。
联邦德国研制战后第二代中吨位轮式车辆,前后共用10年时间,耗资40亿马克。
1977年联邦德国陆军同蒂森·亨舍尔公司签订合同,并根据戴姆勒-奔驰公司的特许生产TPz-1型装甲人员输送车996辆,其中包括带RASIT战场搜索雷达的侦察车110辆、指挥与通信车134辆、三防探测车140辆、战斗工程车220辆、电子战车172辆、救护和后勤供应车220辆。此外,联邦德国还在该车底盘上研制了野猫(Wildcat)双30mm自行高炮;试验安装105mm超低后坐力炮以及柯克里尔(Cockerill)90mmMK3、霍奇基斯装甲人员输送车。
1983年,委内瑞拉订购TPz-1型装甲车10辆,该车装1挺12.7mm机枪和拉力为78.48KN的绞盘,车内没有三防装置,但安装了烟幕弹发射器等。

结构特点

该车战斗全重17t,除驾驶员、车长兼副驾驶员外,还可载10~12名步兵或2t货物。
车体为钢板焊接的硬壳结构,局部采用间隙装甲。车体装甲有适当角度,可防枪弹和弹片。车前部左侧为驾驶舱,其后是动力传动装置,后面是载员舱。由于车体呈倾斜角度,顶盖部分车宽降至1.80m、地板部分约1.40m。为了在全负荷情况下保持6×6车辆的平衡,中轴自车中心线稍向后移动,各轴承受负荷均匀,前中轴承受5.25t,后轴为5.40t。该型车共有3个门,乘员各1个门,车后还有1个双扇门,尺寸为1.35m×1.25m。车内10名步兵可通过中央大窗口(直径1.30m)、两个顶窗口(80cm×60cm)和3个小矩形窗口向外了望。
动力装置为奔驰(Benz)公司的OMA402型8V 90°夹角水冷涡轮增压柴油机,最大功率235kW(320马力),单位功率为13.84kW(18.82马力)/t,最大扭矩1128N.m。进、出气百叶窗在车体顶部,排气管在车体左侧。动力舱内的两个燃油箱是自闭式,总储油量为430L。动力传动装置仅用10min时间可快速地从车内吊出。该型车的外置轮边减速器的刚性轴属于奔驰公司的第7号系列轴,这与山猫(8×8)装甲侦察车、载货汽车的部件相同。悬挂装置采用螺旋弹簧,并有双作用液压减振器,车轮行程290mm。采用标准的14×20径向轮胎或低压越野轮胎,装在可拆卸的铝制轮缘上。
该型车前4个车轮能转向,液压助力循环球式转向机的最大闭锁角为42°,转向半径为16.9m。转向力通过1个伺服机械系统传递,辅助液压缸产生转向助力的液压。转向装置还有1个电动辅助泵,当液压泵失去作用时,该泵自动提供转向装置油压,还为螺旋桨操纵提供油压。该型车的6个车轮都能制动,制动器按欧洲共同市场标准设计。主制动器为空气助力、双管路液压系统,辅助系统包括1个手动操纵杆,用以操纵制动器,还可以用它控制变速箱输出轴的弹簧加荷停车制动器。另外,操纵制动器踏板还可将发动机作为1个制动器使用。
驾驶员、车长兼副驾驶员座位都按照人体工程学要求设计。驾驶员座椅为整体吊装式,可按人体高度进行调节并能向左右转动45°。车长兼副驾驶员座位与载员舱座位相同,当他操纵机枪时,座椅底板可以折叠。车前档风窗、驾驶员旁的小边窗都安装有抗弹玻璃,外面还有旋转的装甲盖板防护。闭窗驾驶时驾驶员使用3个观察装置。驾驶员旁的小边窗都安装有抗弹玻璃,外面还有旋转的装甲盖板防护。闭窗驾驶时驾驶员使用3个观察装置。控制仪、轮位显示器、报警与开关指示灯都布置在仪表板上。
从驾驶员到载员舱要经过驾驶员旁的1个通道。载员舱长3.20m、高1.25m、宽2.50m(最宽部分),容积6m3。靠近轮弧处、在通道与驾驶舱内还有1.7m3的容积。载员舱内的10个面对面、吊装式座椅可以折叠,舱内装有0.1kW的散热风扇、24V的辅助加温器、自动灭火系统和三防装置等。
车内电气系统的工作电压为直流24V,装有6.62kW(9马力)的起动电动机1台,5kW的发电机1台。车内蓄电池总容量为200Ah,如需要更大电流,还可再装2个蓄电池,使蓄电池容量增至300Ah,并在左后门旁安装5kW辅助发电机1台。
该车公路最大速度为105km/h,也可以4kn/h速度慢速行驶,公路最大行程800km。水上行驶时,靠2个直径为480mm的4叶片螺旋桨驱动。它采用两级电液控制,同是驾驶舱能显示出螺旋桨的角度与加速器踏板的位置。车辆一旦入水,驾驶员通过液压系统支起车前防浪板,起动总排水量为540L/min的3个排水泵,并独立控制车轮与螺旋桨,水上速度为10.5km/h。当车辆出水上岸时,驾驶员能够调节上述两路控制系统,使车轮附着力和螺旋桨推力保持平衡。
武器可根据任务需要选用,既可在车长兼副驾驶员上方安装1挺MG3 7.62mm机枪,俯仰范围为-15°~+40°,可360°旋转;也可在凯勒尔和克纳皮赫(Keller and Knappich)公司的E-6环形支架上安装1门Rh202式20mm机关炮,可360°旋转,仰角为75°,俯角由车体轮廓限定,有待发弹150发,还可装米兰MCT炮塔等。
在车体左侧装有向前发射的6个烟幕弹发射器,当步兵下车或卸货时可发射烟幕弹形成烟幕屏障。

型号演变和变型车

 1.带RASIT战场搜索雷达的侦察车

该车安装法国LMT公司生产的RASIT战场搜索雷达,有雷达、目标跟踪与定位和无线电台等装置。雷达安装在车前部,工作时在车顶上部升起的最大高度为1.8m。车内有30m长的电线,可以远距离操纵。联邦德国也称该车为PARA。

 2.指挥通信车

该车安装4根天线。车内有通信设备、地图板、2个折叠桌、3把折叠椅以及位于后门左翼的1台5kW发电机等。联邦德国也称该车为FUFU。

 3.三防探测车

该车安装放射性和化学物质探测设备等。联邦德国也称该车为ABC-ErkdGrp。

 4.战斗工程车

该车载有地雷、拆除设备及其他专用设备

 5.电子战车

该车安装EK33干扰设备等。车顶仅有1个舱口,车内有1台15kW发电机。没有水上行驶能力。

 6.救护车和后勤供应车

救护车设有4副担架或2副担架、4个座椅。
出口用的变型车有:

 1.步兵战车

安装20mm炮塔或25mm炮塔,也可在载员舱顶部后方选装7.62mm遥控机枪1挺。

 2.自行迫击炮

安装81mm迫击炮或牵引120mm迫击炮。

 3.导弹发射车

炮塔上可安装陶式、米兰或霍特反坦克导弹。

 4.野猫双30mm自行高炮

 5.救护、维修、保养装甲支援车等

性能数据

型号 TPz-1
乘员+载员 2+10人
驱动型式 6×6
战斗全重 17000kg
净重 14200kg
单位功率 13.84kW/t
车长 6.760m
车宽 2.980m
车高(至车体顶)2.300m
车底距地高
 至桥0.406m
 至车体 0.506m
轴距 1.750+2.050(m)
接近角45°
离去角45°
最大速度
 公路105km/h
 水上10.5km/h
燃料储备 390L
公路最大行程 800km
爬坡度70%
最小转向半径 8.5m
发动机
 生产公司奔驰(Benz)
 型号OM402A
 类型8V90°水冷柴油机
 功率/转速235kW/2500r/min
传动装置
 生产公司ZF
 型号6HP500
 类型带液力变矩器的6档变速箱
 前进档数6
转向装置类型 液压循环球式转向机
悬挂装置类型 螺旋弹簧
轮胎规格 14×20
主要武器口径/类型 20mm/机关炮或7.62mm/机枪
烟幕弹发射器数量 6具
装甲结构类型 钢板;局部间隙装甲;防弹玻璃
三防装置 有,滤清器流量为3m3/min
灭火抑爆设备 有
电气系统电压/功率 24V/5kW
蓄电池数量/总容量 1个/200Ah或3个/300Ah
TPz-1装甲车族
TPz-1(6×6) --> TPz-2(4×4) --> APE水陆工程车
 ----野猫双30自行高炮
 ----鳵ASIT雷达的侦察车
 ----指挥通信车
 ---------------------------三防探测车
 ----战斗工程车
 ----电子战车
 ----救护、后勤供应车
  • 热门点击

    更多>>