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歼10战斗机将配备保形油箱

2015-04-08 17:01 编辑:admin 点击:
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核心提示: 作者:小飞猪 近期公开的配备有保形油箱的歼-10风洞模型   近日,我国公开为了歼10增加保形油箱的模型图片,从这个模型是在风洞内进行测试的情况
作者:小飞猪

  近期公开的配备有保形油箱的歼-10风洞模型

  

  近日,我国公开为了歼10增加保形油箱的模型图片,从这个模型是在风洞内进行测试的情况来看,显然我国空军已经在着手为歼10增加保形油箱的前期准备工作,做为今后决策的重要参考和依据。

  为歼十添加保形油箱从侧面表明空军认为歼十载荷/航程不足的说法,也表明我国空军已经由原来的国土防空向攻防兼备转变。

  我们知道,飞机航程的基础是载油量,而载油量越大,油箱就越大,但飞机的空间却是有限的,在狭窄的机体中要安装发动机、雷达及火控系统、座舱及环境控制系统等,留给油箱的空间实际上是比较小的,另外扩大油箱还要加大机体,从而增加飞机体积和重量,这意味着对发动机的推力要跟上,由此衍生的问题就是整个飞机的研制难度、成本都要大幅度增加,如果在不增加飞机重量和成本的情况下增加战机的载油量,最简单、快捷、经济的办法就是副油箱,副油箱结构简单、成本低,另外一个比较明显的优点就是可以在紧急的时候把副油箱抛弃,从而减少战斗机的负担,副油箱是如此的好用,以至于现在F-22这样先进的战斗机在长途转场飞行中使用副油箱,但是外挂副油箱的最大的缺点在于其载油量受限于外挂架的能力,即如果要想挂载较大的副油箱的话就需要占用飞机外挂能力最强的那个挂架,从而会出生与机载武器争夺挂架的情况,特别是有些飞机外挂点比较有限的情况下,就会出现飞机载荷和航程之间的矛盾,为确保航程就必须增加载油,而增加载油又挤占了机载武器的外挂点,从而降低了飞机的攻击作战能力,在这种情况下就需要在飞机其他地方寻找副油箱安装的地方,这就是保形油箱。

  

  飞机的内部空间有限,难以容纳较多的燃料,图为苏-35剖视图

  

  F-22有时需要副油箱的支援

  我们知道因为飞机的外形是经过严密的计算和大量的风洞测试研制而来,外表如果有大的突起的话就会破坏飞机表面的空气流场,从而对飞机的性能产生较大的影响,因此油箱必须根据飞机的升力、阻力、操纵、外挂等性能进行综合设计,以期将其对飞机的性能的影响降低到最小限度,一般而言保形油箱根据特定飞机全机面积分布,以不增加甚至降低飞机的气动阻力为条件而进行设计的。通过合理设计悬挂位置和形状,使全机更接近理想的面积分布曲线。这样在增加了飞机的载油量,增加飞机航程和作战半径的同时,可减小飞机亚声速阻力,甚至可以小于净形飞机阻力,使飞机在广泛的高度范围内进行超声速飞行。同时,还可以根据需要改装成为多用途保形外挂。甚至还可以可大幅度的降低飞机侧向的雷达反射面积,提高飞机的隐身能力。当然保形油箱也不是完善缺少,其也有缺点,最主要的就是不能抛弃,燃料用完后就成了飞机累赘,从而影响飞机的机动性能,特别是在紧急的情况下更是如此,这样其使用范围就局限在空地攻击任务中,而副油箱就广泛的多,另外就是油箱本身相当于增加了飞机的结构重量,如果战机在设计之初没有考虑到加装保形油箱,机身强度没有预留太多情况下,加装保形油箱会增加机体负荷,从而影响飞机的使用寿命。

  

  保形油箱要根据飞机的气动性能进行设计,所以呈现复杂的曲线外观,注意这架F-16垂尾上的CFT

  为提高现役飞机的航程和作战半径,增加机身保形油箱实际上是一个流行的做法,如巴基斯坦空军引进我国歼-6战斗机之后,为增加该机航程就在机腹上增加了一个可以容纳800公斤油料的保形油箱,英国皇家空军的“掠夺者”和我国空军的强-5都有类似的设计,但是由于机腹保形油箱由于受飞机离地高度的限制,难以安装较大的油箱,从而影响载油量,所以这个设计现大多已经不采用,目前比较典型的是在机身侧面和上部安装,如F-15的保形油箱在进气道两侧,长度接近10米,几乎与进气道等长,其载油量也非常惊人,每个油箱载油量超过2吨,加上F-15自身可以载油近6吨,采用保形油箱后F-15的总载油量超过10吨,特别需要指出的是由于保形油箱设计较为合理,F-15采用后其阻力不但没有增加,反而因为飞机两侧外形的改善,降低了飞机在亚音速时的阻力,这样F-15凭借自身燃料的作战半径提高70\%以上,空中优势任务时间增加一倍,在900公里远进行空中巡逻的时间增加近2倍。比较有趣的是F-15的保形油箱并不单纯是油箱,而是采用了模块式结构可以安装探测设备、电子战系统等,并且还可以外挂武器。拥有较高的效费比。

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