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浅议民航客机与地面沟通的主要手段

2015-04-08 17:01 编辑:admin 点击:
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核心提示: 我个人理解,客机与地面互相传递信息的最主要手段有两个,一是语音通话的电台,即3部甚高频(VHF)电台、2高频(HF)电台(据说777还配有一部卫星电话,也可以列
我个人理解,客机与地面互相传递信息的最主要手段有两个,一是语音通话的电台,即3部甚高频(VHF)电台、2高频(HF)电台(据说777还配有一部卫星电话,也可以列入语音通信的一部分),二是应答机,应答机最重要的作用是把飞机的飞行状态编成很短的信息,在地面询问时把这个信息发回给地面。

  此次事件中,语音通信止于“晚安”,没有提供什么有意义的信息。两个主要手段都不在工作状态,特别是应答机可能被人为关闭,那么地面控制就只能靠自己的雷达来探测飞机的飞行状态,如果不在雷达判探测范围里就几乎没办法了

  ——

  这回可能有人隐藏雷达探测到的370航班信息,也可能是真的没探测到,因为雷达存在固有的盲区。

  

  马航777上还有自动发送飞行状态信息、以及接收地面发来的简单信息(例如天气情况)的ACARS设备。这次事故中因为别的系统都不在工作,雷达探测信息也似乎没有完全被披露,于是ACARS成为了外界了解370航班状态的唯一渠道。但它并不能提供飞行状态的所有信息,只能证明某时某刻370航班还在飞行,以及当时大致的飞行状况。

  实际上ACARS已经是很重要的设备,它为飞行员减少了和地面用对话沟通的工作量,而且不管人怎么样了,ACARS都能自动的工作,这一点在马航事件里显得尤为珍贵。但是ACARS还不是民航机的标配,它的信息量有限,还存在着不一定能连接上地面站和卫星的问题。

  回到第二条,无论是应答机还是ACARS,它们传递的信息都不是简单的hello。但是即使收到了这些信息,离了解事情的全貌还差很远,从这个角度来说,这些信息只是一个高级的hello。

  这次370班机失踪,是一个超越了客机正常设计考虑范围的奇异事件,若干个不太可能出现的情况同时出现了。换句话说,再次发生类似事件的可能性非常小。

  所以现在不计成本的去搜索黑盒子就非常必要了,它纪录着非常全面的信息。可惜大马方面在头几天掩盖了重要信息,现在找残骸和黑盒子的难度很大。
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