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英国霍克.西德利P-1216超音速垂直起降战斗机 Hawker P.1216 ASTOVL JET

2015-04-08 17:03 编辑:admin 点击:
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核心提示: 英国霍克.西德利P-1216超音速垂直起降战斗机设计,采用了双尾撑布局。90年代时,美国国防先进研究局(DARPA)推动新一代ASTOVL研究,其中使用升力风扇的方案可以
英国霍克.西德利P-1216超音速垂直起降战斗机设计,采用了双尾撑布局。90年代时,美国国防先进研究局(DARPA)推动新一代ASTOVL研究,其中使用升力风扇的方案可以代替“鹞”式的围绕飞机重心的偏转喷口,既可以避免高温燃气喷射到地面回弹后重新进入进气道和烧熔地面的问题,也增加了悬停装态下的姿态控制力矩。

  

  英国霍克.西德利P-1216超音速垂直起降战斗机P.1226是一种真正的第三代垂直起降战斗机。其第一个方桉P.1226—1其实就是P.1216双发战斗机的亚声速版;而P.1226-2则是在“鹞”的机身上添加了全动前翼和前掠的机翼。机身则直接在“鹞”的基础上改造的,座舱后部的机身加长了45.7釐米,而“飞马”发动机后部的机身加长了91.4釐米。

  

  英国霍克.西德利P-1216超音速垂直起降战斗机

  该项目虽然可靠性高、风险和成本都较低,但是在旧的“鹞”/AV一8B基础上改造的飞机在综合性能上不可能超过全新设计製造的F-35。

  在欧洲战斗机(也就是现在的“颱风”)发展过程中一直存在着一个很大的争议,那就是该机应该设计成短距起降型(STOL)还是短距起飞垂直降落型(STOVL),当然这其中最大的分歧就是是否能垂直降落。而从航空照片上看,无论毁坏得多麽严重的跑道,仍旧能够保留至少500米的距离供飞机起降。大推力发动机和较低的翼载不仅能够赋予欧洲战斗机很好的敏捷性,更重要的是令“颱风”能够具备短距起降能力以在破坏严重的跑道上升空作战。也就是说“颱风”能够在提高飞机自身性能的前提下实现在被破坏的机场上起降,这也是“颱风”能够击败金斯顿一系列第三代垂直起降战斗机的原因,这一代垂直起降战斗机是以降低飞机的性能——安装专用的发动机、设计专用的气动结构——来实现垂直起降,以能够在被破坏的机场上升空作战。因此BAe的金斯顿家族最终并没有能登上战争舞台,大部分都仅仅停留在了纸面上,而简单思维指导下的複杂结构也将慢慢被複杂思维下的简单结构所取代,整个第三代垂直起降战斗机就是最好的实例。

  更有意思的是,如果取消升力风扇,就可以把多出来的空间用于增加燃油,增加航程,使ASTOVL和常规起落(ConventionalTakeOffandLanding,简称CTOL)战斗机共用平台成为可能,避免了ASTOVL作为小众机型而固有的高成本问题。这就是DARPA的通用低成本轻型战斗机(CommonAffordableLightweightFighter,简称CALF)计划。不过ASTOVL的要求也限制了CALF只能是单发。在垂直起落阶段,各喷管的垂直推力必须保持绝对同步和平衡,否则将在瞬间发生倾覆,导致失事。

  最大推力状态下,双发非常难做到推力的绝对同步,其影响还随垂直升力的喷口(或者升力风扇)相距增大而放大。不仅如此,由于两台发动机中任意一台发生故障的可能性是单台发动机的两倍,双发ASTOVL的可靠性实际上反而下降到单发的一半,所以ASTOVL只能使用单发。由于战斗机的基本重量和性能要求,这对发动机的推力提出很高的要求,最终由于重量和推力水涨船高,造成F135发动机在今天世界上单台推力最大但依然推力不足的尴尬局面。

  

  英国霍克.西德利P-1216超音速垂直起降战斗机
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